纯电动客车怕冷又怕热？听听中航锂电怎么说

如果给近几年的中国客车市场做个关键词评选，“新能源”一定榜上有名且名列前茅。如果给新能源客车核心零部件受关注度做个关键词评选，“动力电池”也一定榜上有名且名列前茅。

2016年2月24日在国务院常务会议上，李克强总理表态进一步支持新能源汽车产业的措施，并重点提到要支持动力电池产业的发展，这项举措可以说为动力电池行业发展注入了“强心剂”。

如今新能源汽车虽已在全国遍地开花，足迹已至遥远的西藏、新疆、海南等边远地区。然我国幅员辽阔，地理环境、气候条件相差巨大，新能源车在极寒酷热的天气里能否正常行驶呢？作为新能源客车的核心零部件，动力电池的性能就显得至关重要，尤其是电池能否在低温高温状态下保持性能稳定直接影响着纯电动客车的运营表现。作为动力电池行业内的代表性企业，中航锂电（洛阳）有限公司（以下称“中航锂电”）技术研究院工程师李延涛和市场部部长阮艺亮近期接受了中国客车网记者的采访，就电池遇冷遇热问题谈到了他们的观点。

电动客车怕冷还怕热？

近年来，在国家相关政策倾斜及补贴支持下，纯电动客车产业发展迅速，纯电动客车已陆续在全国各地上路运行。但在实际运行过程中人们发现，作为纯电动客车的核心部件，动力电池的性能容易受到外部气温的影响，尤其在北方冬季寒冷的环境下，动力电池组的缺陷被进一步放大。

在“第十届影响中国客车业系列活动”之“公共交通发展热点话题座谈会”上，某北方地区公交公司相关负责人就曾向中国客车网记者透露，公司之所以在国家大力倡导发展新能源客车产业时，仍迟迟不敢购入纯电动客车在当地运营，就是担心在北方冬季寒冷时节，车辆续航里程明显下降，且电池组充电缓慢，难以有效解决。

类似担忧在地处北方的公交企业中并不少见，他们购置并在运营的纯电动车辆也在冬季出现了不同程度的续航里程下降和充电困难等问题。

纯电动客车怕“冷”已是不争的事实，那纯电动客车是否还怕热呢？李延涛表示，“目前国内在运行纯电动客车时还很少有因为温度特别高而影响电池性能的状况，倒是有印度客户向我们反应，当地地面可能最高可达70度，运行纯电动客车对电池制冷才有特别高的需求。”

（作者：予舒）