A9欲破品牌天花板 东风“乾”D300战略如何收官？

2016年，是东风“乾”D300大自主战略的收官之年，东风终于继其他自主品牌之后，推出了首款高端乘用车。在现阶段的销量仍与目标相去甚远的情况下，这款高端车型又能为大自主战略增色几何？

4月12日，东风自主开发的首款高端乘用车东风A9上市，定价17.97万~21.97万元。在今年乘用车市场的新车型多以“低价走量”为主要策略的背景下，这一定价相当惹眼。对于又一个自主品牌进入突破品牌天花板的阵营，业内人士也是喜忧参半。

不过，相对于东风A9的前景，东风“乾”D300大自主战略的情况更受瞩目。以去年的销量情况来看，东风汽车自主品牌销量达到300万辆的目标已经基本无望达成。

逆势突围

对于多数自主品牌而言，现阶段已经开启了第二轮品牌高端突围。而以商用车起家，从2007年才真正进入乘用车市场的东风自主品牌，并没有经历过上一轮的集体失利。但这并不意味着，被东风寄望在品牌上实现“锐意突破”的东风A9能够少走弯路。

尽 管东风A9刚刚上市，但业内对这款车型的认知却始于2014年，同样是在北京国际车展之前，一款名为“东风一号”的量产概念车正式亮相。彼时这款车型最主 要的身份还不是东风自主品牌向高端突围的旗舰产品，而是东风与PSA（标致雪铁龙）进一步深化合作的产物，时隔两年后，东风A9上市，仍与PSA有着千丝 万缕的关系。

“关于产品，有三点要讲：一是平台，我们运用了成熟的PSA3号平台，这个平台现在目前已经有C5、508，未来还有高端 产品推出；二是动力总成；三是共线生产，东风A9是在神龙二厂跟C5、508共线生产。”东风公司党委常委、副总经理刘卫东表示，“东风和PSA形成的战 略联盟给我们创造了很好的条件，东风A9必须拥有所有的知识产权、所有的工作都是自己来做，这个车集中了东风和神龙公司的智慧。”

（作者：郑宇）