汽车减重节能催生巨大蛋糕

业界普遍认为，汽车的轻量化是降低排放、节约能源的有效途径。而这不仅限于传统汽车，日前，接受《证券日报》记者采访的康得复材常务副总裁张保 平介绍，由于电池技术等方面限制，现在的新能源汽车行驶里程相对较短，因此国内相关政策要求，到2017年新能源汽车通过应用新材料实现车身减重25%、 到2020年实现车身减重30%的目标。

在张保平看来，要实现上述车身减重目标，碳纤维复合材料的大量应用是目前唯一的选择。“而2016年可以说是中国碳纤维复合材料应用4.0时代的元年。”张保平称。

契合汽车减重需求

碳纤维优势凸显

之 所以把2016年称为“中国碳纤维复合材料应用4.0时代的元年”，张保平解释，“每年法国巴黎JEC国际复合材料展览会，是复合材料发展方向的风向标。 与此前多以原材料、设备及工艺技术的展示为主不同，今年JEC展会则以适用于批量生产复合材料汽车部件的解决方案居多，且各种汽车碳纤维部件的展品数量大 大超越往届。由此可见，碳纤维复合材料在汽车行业的应用已经成为热点。此外，宝马在拥有全碳纤维结构乘员舱的i3和i8批量投产后，又于2015年推出了 碳纤维和金属混合结构车身的新BMW7系，为普通汽车轻量化提供了更多的解决方向，也将极大促进碳纤维轻量化的发展速度”。

在国内，根据我国十三五规划及《中国制造2025》，2025年，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，约500万辆。加之传统汽车的巨大市场，促使我国碳纤维行业迅速兴起。

KDX欧洲复合材料研发中心教授KlausDrechsler向《证券日报》记者介绍，碳纤维较早应用于F1赛车，由于碳纤维车身较轻，抗冲击能力强，大大降低了赛事中的重伤事故。

近 年来宝马的i3、i8和新7系的出现，更是掀起了全球汽车碳纤维轻量化的大潮。“相比传统车用材料，碳纤维具备得天独厚的优势。”KDX-Roding欧 洲汽车设计中心联合总裁RobertMaier向《证券日报》记者介绍，“碳纤维具有更高的比强度、比刚度，不仅带来节省能源、增加续航里程，提升性能的 好处，还可以提高车辆的舒适性、稳定性、安全性和可靠性。”

据悉，车重每减小10%，油耗可降低6%-8%，排放量可降低5%-6 %，0km/h-100km/h加速性可提升8%-10%，制动距离缩短2m-7m；车身轻量化后整车重心可实现下移，提升了汽车操纵稳定性，碳纤维还具 有极佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是钢的6倍-7倍、铝的3倍-4倍。

这除了进一步保证汽车运行的安全、稳定外，碳纤维还具有更高的震动阻尼，可提高整车疲劳强度。基于现有的碳纤维成型工艺，可使车身开发实现集成化，大大减少了零件的种类，减少装配难度和工作强度。

（作者：于南）